新能源汽車瞄準的花都正是改善性的需求，根據發布的辦理數據，中國新能源車的源汽用戶有28.26%來自于36-45歲的人群，13.04%來自于45歲及以上的車單人群。巧合的花都是極光大數據也曾就到4S店的用戶進行過調查，根據他們的辦理調查，到4S店的源汽訪客中，年齡在36-45歲之間的車單只有13.0%，45歲以上的花都則有4.7%。兩相對比之下，辦理不難發現高齡人群購買新能源汽車的源汽比例明顯更高。換句話說，車單就是花都購買新能源汽車的用戶中有更高比例的改善性需求用戶。這部分用戶通常能夠接受更高的辦理總價格和更低的性價比，從營銷上講，源汽是相當好的顧客。人們的購車和換車的決定明顯受周圍人的影響。如果新能源汽車能讓1/4的車主愿意因為新能源汽車將換車周期縮短到7年，則每年還可再增加2000萬輛左右的新能源汽車市場，這無疑滿足了資本對于市場增長的想象。隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯后?；ǘ嫁k理新能源汽車單位
什么是新能源汽車？所謂新能源汽車，就是用新型清潔型的能源當做汽車的動力，來代替通常使用的高污染類可燃油質，以汽車和柴油為主。按照汽車燃料的來源劃分，新能源汽車技術可分為五類：一是基于傳統石油燃料的節能環保汽車，如先進柴油車和混合動力汽車；二是基于天然氣和石油伴生品的燃氣汽車；三是基于石化燃料化工的替代燃料汽車，如煤制油等；四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動新能源汽車?；ǘ嫁k理新能源汽車單位新能源汽車與傳統汽車相比，電子化智能化程度更高。
純電動新能源汽車顧名思義就是純粹靠電能驅動的車輛。盡管被冠以"新能源車"這個看起來十分前衛而又富有科技感的稱謂，但拋開那些各式各樣的外表和配備，電動車的動力系統其實十分簡單，簡單到用兩個部分就可以概括：電能儲存系統，也就是電池組，以及提供驅動力的電動機。如果按照這樣的視角看待純電動車，你就會發現，其實價值百萬的電動車和小時候玩的迷你四驅車其實沒什么兩樣。當然，這只是從驅動形式來講的，如今的純電動車輛在電池材料、電池管理、電動機以及車載設備的技術復雜程度遠遠超出了你的想象，這也就是為什么純電動車的價格往往并不便宜。
市場定位才是決定新能源汽車生死存亡的根本問題，這方面內涵一定要足。除了內涵，便要透明。新能源汽車與傳統汽車相比，電子化智能化程度更高，這也同時意味著廠商對數據的可篡改性也更強了。因此行車數據的透明性，尤其是對第三方的透明性，重要意義開始顯露出來.毋庸諱言，做新能源汽車就是要賺錢，而且要賺的是超過傳統汽車一般水平的錢。但正常的商業市場絕不應該是“我，新能源汽車，打錢”的市場。要賺錢，必須添加新的內涵，并且更加透明開放。新能源汽車采用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等。
新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，我國新能源汽車產業發展進入了新階段，一些發展不平衡不充分的問題也逐步凸顯。充電基礎設施仍然是發展的短板。一方面，我國目前車樁比只有3.5:1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯后。2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。當你符合當地購買新能源車資格并且得到新能源車指標的同時就可以開始選車了。申請新能源汽車哪里報名
如果在使用過程中，新能源汽車的續行里程突然大幅度下降，有可能是電池組中有至少一塊電池出現問題?；ǘ嫁k理新能源汽車單位
中國乃至全球的新能源汽車市場，目前仍然處在“政策驅動”模式，無論是通過正向鼓勵的補貼，還是逆向約束的燃油消耗和排放標準，未來相當時期內，長效的政策促進必不可少。有參與政策制定的業內人士表示，本次出臺的雙積分政策將新能源汽車積分與油耗積分并行管理，并提出積分比例要求，使新能源汽車由“政策驅動”向“法規驅動”的發展模式轉變，將有利于我國汽車行業整體水平的提升，同時油耗積分算法對大多數油耗超標的自主車企更有利?；ǘ嫁k理新能源汽車單位
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